Обслуговування гумових крил на причалах вимагає вимикання в тій чи іншій мірі. Швидкісні навантажувальні та розвантажувальні термінали не дозволяють тривалий час зупиняти виробництво та ремонт. Щоб правильно вирішити це протиріччя, можна виходити з наступних трьох аспектів:
1. Закрийте проміжок між баржею і причалом і часом коливань припливу, а також ремонтуйте баржу, вставивши голки в шов. Цей метод підходить для дрібномасштабних завдань технічного обслуговування з невеликим навантаженням. Як правило, експлуатаційна група вантажно-розвантажувальної компанії здійснює будівництво, яке не може бути обмежене контрактним періодом аутсорсингу, не впливаючи на виробництво, а також гнучко захоплюючи конструкцію партіями і блоками. З точки зору економічних вигод, його можна порівняти з економією витрат на аутсорсинг. Наприклад, встановлення крила M (DA) у другому причалі причалу Nanzhan, команда з технічного обслуговування компанії співпрацює з цехою арматури. По-перше, обробку та облаштування фурнітури та кронштейнів на березі. Потім, згідно часу розриву переднього виробництва, установка завершується партіями. Загальна матеріальна вартість установки складає 11000 юанів (за винятком технічного обслуговування типу D). Вартість ручних матеріалів становить 26 000 юанів для придбання самого судового борту, наприклад, партії зовнішньої установки.
2. Для обслуговування завдань з великим навантаженням, складною конструкцією і тривалим періодом, наприклад, виробництвом і монтажем сталево-гумового змішувача в Laobidu, загалом доцільно аутсорсинг. Оскільки цей вид повсякденної технології виробництва і монтажу використовується одночасно, потрібно багато часу, щоб звільнити причал. За допомогою цього методу відділ планування та диспетчеризації підприємства має бути ретельно вивчений та організований відповідно до виробничих потужностей та виробничих завдань різних терміналів компанії, загальної координації та балансу, часткового та регулярного виключення.
3. Посилити огляд і технічне обслуговування
Найбільш основним заходом ремонтних робіт є звернення уваги на огляд і технічне обслуговування в мирний час. Чи ця робота реалізована чи ні, дуже важливо для зменшення обслуговування. Причали компанії повинні створити спеціальну систему відповідальності осіб, щоб посилити перевірку та технічне обслуговування гумового крила у відповідальній зоні, щоб з'ясувати деякі незначні несправності крила в часі, такі як розкручування кріпильного гвинта, пошкодження кронштейна частин, і так далі, щоб миттєво підтримувати його і запобігати утворенню гумового крила і пошкодження стійок. Малі отвори не відремонтовані, великі отвори несуть труднощі, велика кількість пошкоджень в минулому, відпадання, а не своєчасне обстеження і технічне обслуговування є дуже актуальним. З безперервним прогресом професійної технології гумового крила в причалі, ринок резинового крила в Wharf буде більш підходящим для швидкого темпу навантаження і розвантаження виробничого причалу. Тому проблема вибору типу буде продовжена. Аналогічно, зі зміною типу використовуваного крила та системи управління підприємствами, необхідно розробити різні методи обслуговування та управління для поліпшення якості обслуговування та рівня гумового крила.
Процес вулканізації гумового крила
A. Гумові крила в основному вулканізовані з сумішей натурального каучуку та синтетичного каучуку.
B. Добавки, такі як вуглецева сажа та засоби проти старіння додаються до гумового крила для поліпшення його фізичних та механічних властивостей, стійкості до корозії морської води, проти старіння та озону.
З, з'єднання є однорідним, і немає ніяких домішок (сторонніх домішок), бульбашок, темряви, тріщин та інших дефектів, які перешкоджають якості продукції.
D. Під час вулканізації каркасна плита міцно з'єднана з гумою, і жодна сталева пластина не піддається.
