Гумове крило є одним з найбільш широко використовуваних сортів крила в даний час, який має багато переваг, таких як високе поглинання енергії, гнучке розташування і відповідний масштаб установки.
Поглинання ваги та енергії на одиницю продукту поступається тільки супербарабанному крилці у стиснутому крило, що в 3,5 рази перевищує крило циліндра, що в 2,3 рази перевищує крило D, що економить матеріали.
У вживанні він часто викликає розрив і пошкодження кореня крила, що стає серйозним недоліком цього продукту. Щоб зменшити коефіцієнт тертя, зменшуйте зусилля зсуву на крило, коли судна знаходяться на причалі, таким чином продовжуючи термін служби виробу.
Конструкція деформації стиснення велика (за умови, що реакція не збільшується), на 20% вище, ніж у V, на 8% вище, ніж у типу M, збільшується поглинання енергії, так що вироби в типовому ряді компресійного типу, арочні крила (TD - B) одиниця ваги (витрата гуми) високого поглинання енергії, закріплення і нанесення на судно, док-станція, док-станція, наприклад широкий діапазон застосування.
Недоліком є те, що тиск, що діє на бічні панелі корабля, є високим, тому він не підходить для суден (таких як нафтовий танкер і т.д.) з низькою міцністю бортових панелей судна.
Переднє крило тд-bb тиску (робоча поверхня) забезпечене пластиною для боротьби з перфорацією та ПЕ ламінатною плитою, що дозволяє знизити поверхневий тиск і коефіцієнт тертя на борту судна, що значно зменшує зсув причалу.
