Будівництво та експлуатація вугільного терміналу qinhuangdao світового енергетичного порту; якість гумового крила завжди обмежує використання виробничих причалів; безпека пілотування та швартування кораблів і планування виробничих суден викликає занепокоєння. Причиною виходу з ладу гумових кожухів не є управління аваріями та експлуатацією, але має глибокий теоретичний корінь. Щоб вирішити цю проблему, слід спочатку проаналізувати та вивчити найкращі контрзаходи у розробці, відборі та виробництві матеріалів крила. Адміністрація порту провела кілька спеціальних зустрічей з цього питання. Автор має намір провести глибоке обговорення коннотації та розширення дизайну, виробництва та використання гумових крил, щоб забезпечити посилання на нові проекти будівництва та покращити обізнаність щодо прийняття рішень щодо якості крил та вибору моделі в qinhai. порт.
Для зменшення сили зіткнення суден, коли вони знаходяться на відстані від причалу, і запобігання аварії суден і доків, спричинених безпосереднім зіткненням з причалом, на фронті причалу має бути встановлено антиударне обладнання. почали поступово приймати гумові крила приблизно в 1970 році. На даний момент гумове крило, що використовується в різних країнах світу, можна розділити на п'ять категорій: тип стиснення, тип нагнітання, тип зсуву, роторний тип і гідравлічний тип, з яких перші два типи Найбільш широко використовуються гумові крила, що використовуються в китайських портах - вітчизняні крила компресії, включаючи циліндричні, D, V, барабанні, плавучі і крила з поролону.
Існує 3,771 гумових крилків, у тому числі 24 барабани, 59 надувних капелюхів, 2948 D ущільнювачів, 460 V ущільнення, 274 бочки та плаваючі ущільнення. Вибір структури крила залежить від типу корабля, типу дока та припливу, вітрових та хвильових умов. має переваги великого поглинання енергії, невеликої сили реакції, зносостійкості, стійкості до комах, простої установки і зручного обслуговування. Крила всіх країн світу досягла ступеня прогумовування, а загальний обсяг інвестицій портів Китаю може досягати 40 млн. Юанів щороку.
Відстань і висота розташування гумового крила дуже важлива для того, щоб корабель не міг безпосередньо торкатися стінки док-банку на найбільш несприятливому дозволеному куточку, дозволеному правилами, і що судно може безпечно причалювати на різних рівнях припливу і різної тяги. При виборі і визначенні схеми розташування крила першого, другого і третього етапів вугільного причалу необхідно дотримуватися умов стабільності причалу різних типів тоннажних суден. є стабільним енергопоглинаючим обладнанням для судна на причалі. Розмір сили реакції визначає рух судна в тривимірному просторі. Обидві можуть генерувати велику кількість енергії корабля при зіткненні корабля, що вимагає від новоприйнятого крила мати хороші характеристики поглинання енергії. Кумулятивна частота перед причалом зазвичай становить 4%. За кордоном прийнята ефективна висота хвилі 3%. Оскільки фактори, що впливають на допустиму висоту хвилі перед причалом, є складними, енергія удару судна на пристані і кораблі параметри руху, викликані хвилею вздовж річки, хвилі на річці і хвилі на річці повинні бути обчислені.
При допустимій висоті хвилі і силі вітру перед вугільним причалом фази I, ii і iii інженерія відповідає поперечній хвилі H4 = 1,0 м і наступній хвилі 1,5 м, а сила вітру не більше 6 класів 10,8 ~ 13,8 м / с, сила зіткнення, що генерується корпусом на причалі, полягає в тому, щоб захистити структуру причалу і безпеку корпусу судна через фендер. Відповідно до періоду прокатки кораблів різного тоннажу, необхідно уникнути можливість корабля потрапити в пірс і хвильовий резонанс, а також дозволити висоту хвилі бути низькою. Деформація гумового крила і його відповідного поглинання енергії реакції. Це відображає допустиму висоту хвилі, силу вітру і стан потоку води перед Тиск підшипника судна пов'язаний з його кутом тиску, а струм близький до причалу. У цей час поперечний потік має невеликий вплив, а реакція крила також мала. Однак несприятливий вплив хвиль на експлуатацію судна все ще існує30,000-50,000 DWT в хвилі H = 1,0-1,5 м. Період становить від 6 до 8 секунд, а судно піднімається о.Про 5м, розгойдується в даний момент, гумове крило повинне бути здатним витримати певну силу зсуву. Тим не менш, є частими морськими аваріями, де надувний корінь крила розбивається на цинхайський порт. З цією метою цей документ обговорюється відповідно до наступних процедур: представляє тип корабля і залежить від швидкості визначення; Тип, обладнання та допоміжне обладнання протиударного обладнання визначаються шляхом розрахунку протиударного обладнання.
