Порожній док, тільки рев техніки, трансфер, уникнути паркування, обгону зміни смуги, завантаження і розвантаження, координації декількох автомобілів, це Шанхай zhenhua важкої промисловості.
На додаток до порту Циндао і порту Яншань, ці автомобілі без водія будуть працювати в більшості портів по всьому світу. Шанхай zhenhua запустив єдине рішення для автоматизованого термінального бізнесу два роки тому, який був прийнятий на автоматизованих терміналах доха-xingang, busan xingang та інших портів Південної Кореї.
"Будівництво та експлуатація повністю автоматизованих контейнерних терміналів Китаю дозрівають, забезпечуючи рішення для портів світу". Chen yingming, виконавчий віце-президент асоціації портів Китаю.
Компанія Huawei представляє своє розумне портове рішення на світовій конференції 2019 року. Репортер інформаційного агентства Сіньхуа Ден Хуа зробив це фото
Також зацікавлені в трансформації портів - це технології Інтернет-технологій, такі як huawei і alibaba. Лі Кеву, головний експерт з трансформації цифрових портів huawei, повідомив, що компанія huawei створила спеціальний відділ розвитку портів і водного транспорту для співпраці з портами в Сінгапурі та Піреї в Греції. Вони вже працювали з алібабою та вивчали її у транскордонному бізнесі електронної комерції зони вільної торгівлі порту, - сказав су Баліанг, директор порту кланг Малайзія.
Крім будівництва самих портів, китайські підприємства допомагають глобальним портам координувати ресурси та стимулювати розвиток потенціалу з точки зору інтеграції розвитку з містами та сприяння життєдіяльності людей та економіки.
"Більшість проектів, які ми реалізуємо, мають характеристики комплексного розвитку або проектного кластера, що формує характерну схему з гаванню або сухим портом як опорний, промислова агломерація та міська підтримка". Sun ziyu, віце-президент і головний інженер будівельної корпорації China communications, заявив, що компанія має унікальну модель "усміхненого обличчя" для розвитку портів.
Ліве око являє собою гавань, промисловість і місто, а праве око - сухий порт, логістичний парк і місто. Взявши за приклад Кенію, через будівництво залізниці моне-неймар на чолі з китайською корпорацією зв'язку та будівництва, з'єднані два блоки порту Момбаса, особлива економічна зона Момбаса, сухі порти Найробі та внутрішній мультимодальний транспортний центр. розвиток промислової ланцюга місцевої інфраструктури.
В даний час побудовано понад 10 тисяч кілометрів доріг, 3500 кілометрів залізниць, 180 мостів, 132 глибоководних причалу, 762 контейнерних мостових крани та більше 20 індустріальних парків уздовж маршруту "Один пояс і одна дорога".
Досвід, накопичений в економічному будівництві Китаю, буде використаний для транскордонного підключення в рамках ініціативи "Один пояс і одна дорога", щоб полегшити інтегрований розвиток портів і міст і створити новий шлях для трансформації та модернізації світової портової та судноплавної галузі. .
Перший етап глибоководного порту Кріббі в Камеруні був побудований і експлуатований корпорацією порту Китаю. Репортер інформаційного агентства Сіньхуа Лу Шуай фото
У Камеруні, Китаї співробітництво техніки порту., LTD. побудував глибокий водний порт cribbie, а завдяки інноваційному режиму спільного розвитку ринку третіх країн з підприємствами з розвинених країн, він сформував спільне підприємство з Францією dafei і bollore і отримав право експлуатувати порт протягом 25 років. Китайська гавань також глибоко залучена до планування розвитку зони порту cribbie, побудови допоміжних доріг, інвестування в логістичний парк cribbie та розкриття потенціалу розвитку порту.
"Ми не тільки пробиваємося до переднього кінця промислового ланцюга, інтегруючи будівництво та планування, технології, капітал та інші елементи, але й розширюємося до заднього кінця промислового ланцюга. і активно надавати комплексні портові рішення для глобальних клієнтів. " Китаю гавань компанії голова Lin yichong сказав. В даний час компанія переходить від підрядника до інвестора, оператора та постачальника послуг.
У той же час, починаючи з двох ключових промислових ланцюжків судноплавства і порту, сервісний режим промисловості інноваційно, а співпраця між портом і судноплавством трансформується з портового транспорту до повного ланцюга постачання, а також співпраця на існуючих ресурсах для розвитку нових ринків.
"Співробітництво між Гонконгом і авіацією в майбутньому буде майбутньою тенденцією. Судноплавство Cosco придбало більше 50% акцій чотирьох із семи проектів зарубіжних терміналів за останні роки, забезпечуючи міцну гарантію для розширення промислового ланцюга та поліпшення рівня комплексних логістичних послуг ». Сказав yu zengang, заступник генерального директора Китаю судноплавства групи судноплавства.
До кінця 2018 року Китай брав участь у будівництві та експлуатації 42 портів у 34 країнах і регіонах. "У майбутньому, спираючись на будівництво інфраструктури, Китай продовжуватиме сприяти і будувати поглиблене співробітництво з країнами і регіонами" Один пояс і одна дорога "в галузі інфраструктури портів і водних шляхів, побудувати мережу морських з'єднань між двома сторонами і вивчити співпрацю в портах, морській логістиці та суміжних з портами галузях ». Chen yingming.
Сантьяго Гарсія Міра, президент міжнародної асоціації портів, заявив, що морський шовковий шлях 21-го століття не тільки сприятиме розвитку морської торгівлі Китаю, але й створить більше міст-портів по всьому світу.
