У травні 2017 року Шанхайський міжнародний науково-дослідний центр з судноплавства оприлюднив глобальний звіт про розвиток портів (2016) (далі - звіт).
У доповіді зазначено, що у 2016 році світова економіка продовжувала рости низькою швидкістю вже шостий рік поспіль, причому темпи зростання становили лише 3,1% на тлі глибоких коригувань у світовій економіці та зміни політичних моделей.
Протягом 2016 року обсяг перевезень вантажів у світі збільшився на 2,1%, порівняно з попереднім роком, але загалом залишається низьким.
У першій половині року світова економіка продовжувала залишатися млявою, а виробництво портів залишалося низьким і мінливим.
У другій половині року ціни на сипучі вантажі коливалися, попит на торгівлю відновився, виробництво портів поступово поліпшувалося.
Приріст вантажних портів "равлик повзает"
Звіт показує, що темпи зростання вантажних портів у різних регіонах уповільнилися, а африканський ринок залишається млявим.
Відновлення експорту в Європі призвело до невеликого збільшення пропускної спроможності портів, при цьому темпи зростання основних портів демонстрували низьку тенденцію, що на 2,2% більше, ніж у попередньому році.
В той же час основний імпульс зростання економік Америки ще не був консолідований. Періодичні коливання торгівлі портами зросли, а пропускна спроможність основних портів скоротилася на 0,9%, що є першим негативним зростанням за майже п'ять років.
Зростання в більшості азіатських портів уповільнилося до 2%, але загальна частка портів регіону залишилася 63%.
Як постачальник залізної руди та інших товарів, міжнародна торгівля рудою в Австралії була пожвавлена через розширення ринкового попиту. Обсяг вантажних портів з товарної торгівлі збільшився на 5%.
У Африці, на яку впливає уповільнення економічного зростання та послаблення зовнішньої торгівлі, обсяг портових вантажів знизився на 4,4% в річному обчисленні, зберігаючи тенденцію до зниження протягом останніх двох років.
Темпи зростання обсягів глобальних контейнерних контейнерів свідчать про тенденцію відновлення кварталу за кварталом.
У 2016 році темпи зростання глобальної пропускної спроможності контейнерних контейнерів зросли з -1% у першому кварталі до 4% наприкінці року, що призвело до повільного процесу підйому. Він різко відрізнявся від темпів зростання кварталу-кварталу минулого року та формував u-подібну тенденцію.
Серед них темпи зростання обсягів контейнерів у великих портах Азії трохи зросли на 1,5%.
Європа зупинила падіння і стабілізувалася, при цьому темпи зростання склали 1,9%, а обсяг контейнерів - 120 млн. TEU.
Торгівля в Північній Америці скоротилася, а зростання портів різко сповільнилося до найнижчого рівня за майже п'ять років.
Південна Америка та Африка перебувають у негативному зростанні;
Натомість темпи зростання обсягів порту Океанії та попереднього року були в основному плоскими.
Суха вантажна обробка показала диференціацію
Глобальна пропускна спроможність сухих сипучих вантажів зростає, а регіональні відмінності поступово значні.
Підсилені Китаєм, масштаби світової судноплавної торгівлі постійно зростають. Однак, через вплив економічного розвитку та регулювання промисловості в інших міжнародних регіонах, попит на торгівлю сухим сировиною демонструє диференційоване зростання.
Серед них, оскільки нові джерела енергії, такі як СПГ і сланцевий газ, далі просуваються в глобальному масштабі як замінники традиційного викопного палива, попит на імпорт і залежність від вугілля в Азії, Європі та Америці значно послаблюються.
Як провідний світовий експортер вугілля, морська торгівля в Австралії сповільнилася.
З іншого боку, у 2016 році торгівля залізною рудою підтримала помірне зростання на чолі з країнами, що розвиваються, але зростання сповільнилося через зниження попиту на імпорт з Європи, Японії, Південної Кореї та інших країн.
Глобальна пропускна спроможність вантажних вантажів постійно зростала.
В даний час картина світової торгівлі нафтою зазнає глибоких змін, а торгівля світовими енерговитратами поступово переходить від розвинених регіонів, таких як Північна Америка та Європа, до нових ринків, таких як азіатсько-тихоокеанський регіон.
Зі зростанням рівня економічного та міського споживання в азіатських країнах, таких як Китай та Індія, попит на енергію зростає з кожним днем.
Серед них найбільші нафтові порти в Азії, де живуть споживачі, швидко зростали. Пропускна спроможність нафтових вантажів у Сінгапурі збільшилася на 13,1% у річному обчисленні, пропускна здатність нафтових вантажів у портах за масштабами Китаю збільшилася на 8,3%, а пропускна здатність нафтових вантажів у Південній Кореї зросла на 5,5%.
Проте, завдяки максимуму споживання енергії та широкому застосуванню нових енергетичних технологій у Європі, рідина та об'ємна пропускна здатність портів різних економік знизилася.
Так само, внаслідок впливу еластичного збільшення виробництва сланцевого газу та великих обсягів внутрішньої інвентаризації сирої нафти, пропускна здатність портів в Америці продемонструвала тенденцію до зниження у першій половині року і поступово відновлювалася у другому півріччі.
Очікується, що в цьому році глобальний обсяг вантажних портів буде постійно зростати
З завершенням реструктуризації судноплавного альянсу у 2016 році та зниженням вартості міжнародного палива буде знижено експлуатаційні витрати суден, що сприяє розвитку міжнародної морської торгівлі в майбутньому.
Інвестиції в інфраструктуру в країнах з економікою, що розвивається, ймовірно, сповільниться, але зростання все ще залишається сильним, тому торгівля товарами, наприклад рудою, на додаток до традиційних видів палива, таких як вугілля, продовжуватиме зростати приблизно на 1,5%.
Хоча зростання пропускної спроможності глобальних контейнерних контейнерів знаходиться на найнижчому рівні, майбутній попит на міжнародну торгівлю морськими контейнерами становить близько 3%, враховуючи, що такі країни, як країни Південно-Східної Азії та Центральної Азії, інвестують значні кошти в будівництво та розширення контейнерних терміналів світової.
Оператори портів у всьому світі працюють добре.
Під впливом внутрішнього та зовнішнього торгового попиту китайських портів та сприятливих факторів, таких як спільне підприємство портів та судноплавства, частка термінальних потужностей, контрольованих глобальними операторами терміналів, зросла з 59,8% у 2015 році до 60,9% у 2016 році.
Серед них, Східна Азія, Близький Схід і Індійський субконтинент, а також європейський регіон, частка глобальних операторів терміналів складе від 64% до 70%.
Серед них пропускна спроможність основних шести операторів терміналів у світі демонструє позитивний ріст в різному ступені, а загальний обсяг, який був завершений у 2016 році, складає близько 30% загального обсягу контейнерів у світі.
Міжнародний Сінгапур все ще займає перше місце, а обсяг контейнерів збільшується на 4,5% у річному обчисленні, головним чином завдяки успішній стратегії зарубіжних інвестицій. Обсяг контейнерів у Сінгапурі скорочується протягом двох років поспіль.
Консолідована група морських портів cosco перейшла на дубайські глобальні рейтинги до першої п'ятірки, при цьому пропускна спроможність акцій зросла на 1,9% у річному обчисленні.
Пропускна спроможність акціонерного товариства Hutchison знизилася на 2,4% у річному обчисленні і, як очікується, знизиться внаслідок зниження попиту на вантажі для перевантаження в Азії та конкуренції з боку операторів подібних терміналів.
Була прискорена будівництво контейнерних та СПГ-терміналів
Завершення стратегії «Один пояс і одна дорога» і розширення панамського каналу в 2016 році сприяли будівництву контейнерних терміналів по всьому світу.
Південно-східна Азія активно прискорила розвиток нових портів і пристаней для забезпечення торговельної підтримки вітчизняної обробної промисловості.
І Індонезія, і Малайзія запропонували розширити існуючі внутрішні порти в найближчі 15 років і розширити будівництво інших портових портів у Китаї.
Тим часом, через розширення панамського каналу, також триває будівництво контейнерних терміналів у Мексиканській затоці та Карибському регіоні.
Для того, щоб впоратися з великими контейнеровозами, великі порти на сході Сполучених Штатів активно оновлювали обладнання, розширювали порти та будували пов'язану інфраструктуру.
Крім того, міжнародна морська організація (imo) посилила межі викидів оксидів сірки з кораблів, які відкрили нові розробки для будівництва LNG терміналів у всьому світі.
У 2016 році вісім з 13 основних проектів будівництва СПГ-терміналів у світі були в Китаї, а загальна потужність газифікації склала майже 70% від загальної кількості проектів.
Порт Гетеборгу в Європі співпрацював з портом Роттердама на специфікаціях з перевантаження СПГ, пільговій політиці портового збору та розширенню терміналу СПГ, а також активно сприяв популяризації заправлення палива для СПГ в європейських портах.
Сполучені Штати, Сінгапур, Японія та інші країни активно інвестували та досліджували технології для будівництва терміналу СПГ та заправки паливом.
