Дані показують, що на світову морську торгівлю, що спирається на функціонування портів, припадає близько 80% загальної світової торгівлі та транспорту, а порти є важливими свідками та учасниками регіонального економічного розвитку. З 1949 по 2018 р. Пропускна спроможність Китаю портових вантажів збільшилася в 1434 рази, а Китай посідає сім із десяти найбільших портів у світі за обсягом вантажообігу. Порт є ключовим вузлом і новаторським напрямком у будівництві морського шовкового шляху 21 століття. Це не тільки барометр економічного розвитку, але й прискорювач якісного розвитку.
Останніми роками китайські порти просуваються енергійно та енергійно, постійно роблячи стрибок до мудрості, інтернаціоналізації та екологізації, прискорюючи якісний розвиток, сприяючи регіональній економіці та обслуговуючи національну стратегію, а також написавши нову главу інноваційного розвитку. портів. З цією метою щоденна економічна інформація · високого класу інтелектуальне виробниче видання проведе низку доповідей по трьох послідовних питаннях глобальних портів, щоб дослідити майбутній розвиток портів.
На малюнку зображено сцену терміналу автоматизації порту Циндао
Шанхайський порт: "спринт" міжнародний провідний транспортний вузол
Jia yuankun повідомляє з Шанхаю
Устье річки Янцзи, яншань глибокого порту води, як вітрило, океанський вантажний вантажник, готовий до світу; По обидві сторони річки Хуанпу, "вертикальні міста" піднімаються, провідні глобальні судноплавні підприємства та установи мчаться вступати ... Шанхай, процвітаючий місто, що з'єднує річки і моря, все частіше демонструє міжнародний стиль "великого пірсу". В даний час, на тлі консолідації ринку судноплавства і різкої зміни економічної і торговельної моделі, порт Шанхая слідує за дорожньою картою будівництва міжнародного морського центру і "спринту" для всебічного поліпшення всебічного рівня і основної конкурентоспроможності морського транспорту.
Посилення радіаційної сили в національних стратегіях служби
У 1978 році перший міжнародний лайнер Китаю "ping xiang cheng", що перевозив менше 200 контейнерів, відплив з Шанхайського порту до Австралії, відправивши китайський вантажний корабель на океанське плавання. У травні 2018 року корабельний корабель cosco залишив порт Шанхая з більш ніж 20 000 контейнерів на шляху до Греції ... За останні 40 років з моменту реформи і відкриття порт Шанхай став свідком історичного стрибка судноплавства Китаю.
"Більше 20 років тому, це був причал чоловіка, штовхнув плечима; сьогодні Шанхайський порт є найбільшим у світі портом протягом восьми років поспіль, а фаза iv глибоководного порту Яншань стала найбільшим у світі автоматизованим доком. Chen xuyuan, голова Шанхайської міжнародної портової групи.
Так само, як судноплавство, що впадає в море вздовж річки Хуанпу, Шанхай поступово перетворився на глобальне центральне місто, об'єднавшись і взявши участь у світовому поділі праці та глобальної співпраці та конкуренції під час реформ та відкриття. У 2017 році щорічна пасажирська пропускна спроможність двох великих аеропортів Шанхаю досягла 112 мільйонів, що посідає четверте місце в світі, серед яких пропускна спроможність аеропорту Пудун займає третє місце у світі протягом десяти років поспіль. У цьому році міжнародні круїзні судна, що представляють висококласні послуги, закріпилися в порту Шанхая 512 разів, зробивши порт Шанхаю четвертим за величиною портом круїзного будинку у світі і першим в Азії.
Завдяки ініціативі "Один пояс і одна дорога", а також реалізація економічного поясу річки Янцзи, дельта дельти річки Янцзи більш високої якості, комплексна стратегія розвитку Шанхая, як міжнародна транспортна магістральна сила, була посилена. Статистичні дані показують, що 28% вантажу в порту Шанхая походить від перевезення річки Янцзи; У пропускній спроможності контейнерів міжнародної торгівлі 35% - це країни з "одним поясом і однією дорогою"; Три чверті міжнародних круїзних пасажирів з Шанхаю знаходяться в дельті річки Янцзи.
Останніми роками Шанхайський порт також інвестував у більш ніж 20 портів вздовж річки Янцзи, створив єдину та ефективну систему управління, керував басейном річки Янцзи, щоб побудувати повну логістичну мережу, сприяв промисловій передачі та оптимізував макет, а також надав більше високоякісні товари для транспортного вузла.
В даний час в Шанхаї зрозуміла мета будівництва центру доставки з глобальними можливостями розподілу ресурсів до 2020 року. Однак, згідно з найвищими міжнародними стандартами, будівництво Шанхаю як міжнародного провідного центру все ще потребує подальшого збирання радіації.
