Якір, як правило, відноситься до суднового якоря, який є основною частиною швартовного обладнання. Залізний засіб припинення корабля, прикріплення до корабля з ланцюгами, і закидання якоря на дно, щоб корабель міг бути відведений на відпочинок .
Старий якір був великий камінь, або кошик, повний каменів, називається якорем. Камінь для кріплення прив'язаний до затонулої води і пришвартований його вагою. Пізніше з'явилися анкери з кігтями, які були прикріплені до боків Камені для закріплення судна за вагою і міцністю. Були записи про металеві якорі в південній династії Китаю. Стародавні китайські парусники використовували чотириногий залізний якір, який до цих пір використовується в сампанах і маленьких човнах.
Існує багато видів анкерів, а бурова платформа часто використовує великі хапаючі анкери, як показано на фіг.1. Основною характеристикою цього анкера є те, що його утримує сила може бути гарантована тільки тоді, коли напруга горизонтальне. піднявшись на 6 °, потужність утримання стала знижуватися, якір на ручці повернути на 12 °, потужність утримання значно знизилася. Тому при закріпленні нижній кінець ланцюга повинен бути дотичним до морського дна, інакше існує ризик якоря . Щоб скористатися цією функцією, анкер підтягується вгору, щоб підняти анкерну ручку. Якір втрачає зчеплення і, нарешті, проривається через грунт.
Вибір якоря повинен враховувати просту експлуатацію, зручне зберігання та економічне застосування, але найважливішим є захоплення якоря. Міцність утримання якоря, з одного боку, невідома через тип анкера, а з іншого боку , пов'язані з підводним грунтом.
З розвитком океану до глибокої води висуваються нові вимоги до анкерного кріплення. У глибокій воді необхідний довгий ланцюг, якщо нижній кінець ланцюга все ще повинен бути дотичним до морського дна, щоб забезпечити зчеплення якоря. необхідно вивчити якір, здатний приймати вертикальну силу, наприклад, цементний блок або якірний стовп. Коли на дно породи неможливо проїхати палю, може бути просвердлена анкерна ворс. Деякі анкери розроблені відповідно до конкретного морського дна, вони мають низьку робочу продуктивність, коли вони використовуються у випадку, якщо вони не відповідають вимогам конструкції. Хоча існує формула для розрахунку зусилля зчеплення різних анкерів при різних умовах морського дна на ФІГ. 1, фактична сила захоплення якорів повинна визначатися польовими випробуваннями.
Існують чотири види литої або кованої сталі для сучасного якоря.
Кіт анкера: флеки і стебла, як правило, є інтегральними і мають перпендикулярну смугу до площини флюгера. Анкер стрижня, як правило, є подвійним кігтям, але єдиний кіготь. Основними видами якоря є військово-морський якір, одноколісний анкерний фошань, японський якір і так далі.
Замість анкерного стовпа: анкерний кігтя і анкер можуть обертатися на певному куті. При використанні обидві анкерні пазурі використовуються в грунті одночасно. Якір анкера та його модифікований тип анкера schbeck є найбільш представницьким безконтактним якорем .
Повний розмір анкера: анкерні пазурі широкі і можуть обертатися на певному куті. Він підходить для піщаного або м'якого дна води завдяки своїй великій площі і сильній силі притискання. і якірний катер.
Спеціальний якір: він відрізняється від інших якорів у формі, таких як грибний якір, голова якого нагадує грибок або парасольку, глибоко в грунті, міцне захоплення і важко рухатися.
